Silniki te spełniają dwie zasadnicze funkcje: utrzymują stałą prędkość trollingową podczas łowienia i umożliwiają precyzyjne pozycjonowanie łodzi bez hałasu, który mógłby spłoszyć ryby. Wędkarze polegają na nich, jeśli chodzi o kontrolowane poruszanie się w ciasnych przestrzeniach, płytkiej wodzie i wzdłuż linii brzegowych, gdzie najważniejsza jest dyskrecja.
Jak działają silniki do trolingu
Konstrukcja skupia się wokół szczotkowanego lub bezszczotkowego silnika elektrycznego prądu stałego, zamkniętego w wodoszczelnej obudowie na końcu wału. Silnik ten podczas pracy znajduje się pod wodą, co zapobiega przegrzaniu podczas obracania śmigła wytwarzającego ciąg mierzony w funtach.
Zasilanie pochodzi z akumulatorów głębokorozładowczych zaprojektowanych specjalnie z myślą o długotrwałym rozładowywaniu. Silnik pobiera od 20 do 60 amperów, w zależności od mocy ciągu i ustawień prędkości. Silnik ciągu o masie 55 funtów pracujący z pełną prędkością zwykle pobiera około 50 amperów z 12-woltowego układu akumulatorowego.
System sterowania różni się w zależności od modelu. Jednostki podstawowe korzystają z prostego rumpla z regulacją prędkości, natomiast zaawansowane modele są wyposażone w pedały, bezprzewodowe piloty lub funkcje autopilota z obsługą GPS-. Sterowanie kierunkiem odbywa się za pomocą ręcznego układu kierowniczego lub serwomotorów reagujących na sygnały elektroniczne.
Zanurzenie silnika służy krytycznemu celowi inżynieryjnemu, wykraczającemu poza chłodzenie. Woda działa jak radiator, dzięki czemu silnik może wytrzymać większe obciążenia bez uszkodzeń termicznych. Uszczelniona obudowa chroni elementy wewnętrzne przed korozją, zachowując jednocześnie efektywne przenoszenie mocy na śmigło.
Rodzaje uchwytów i ich zastosowania
Silniki montowane na dziobie
Instalacje montowane na dziobie ciągną łódź przez wodę, zamiast ją pchać. Zapewnia to doskonałą manewrowość, ponieważ sygnały sterujące przekładają się bezpośrednio na kierunek łodzi, bez efektu wahadła, jaki powstaje w wyniku pchania.
Montaż wymaga wiercenia w pokładzie dziobowym i zabezpieczenia specjalistycznego wspornika montażowego. Silnik znajduje się na składanej platformie, którą można podnieść, gdy nie jest używany lub gdy silnik główny pracuje z dużą prędkością.
Silniki te dominują wśród poważnych wędkarzy łowiących z łodzi bassowych, płaskich i większych jednostek rybackich. Dzięki przedniemu położeniu montażowemu obie ręce są wolne i można łowić przy użyciu pedału nożnego lub sterowania bezprzewodowego. Najbardziej zaawansowane funkcje, takie jak blokada punktu GPS-, autopilot i integracja echosondy, są dostępne tylko w modelach z mocowaniem dziobowym.
Kompromisem jest-złożoność i koszt. Spodziewaj się wydania od 400 do 3000 dolarów, w zależności od poziomu ciągu i funkcji. Instalacja zajmuje kilka godzin i często wymaga poprowadzenia przewodów przez łódź do przedziału akumulatora na dziobie.
Silniki montowane na pawęży
Zacisk mocuje pawęż bezpośrednio do rufy łodzi, obok głównego silnika zaburtowego. Instalacja zajmuje kilka minut przy użyciu podstawowych narzędzi ręcznych i nie wymaga wiercenia. Silnikiem steruje się za pomocą rumpla wystającego do wnętrza łodzi.
To pchanie od tyłu doskonale nadaje się do trollowania-na linii prostej, ale utrudnia precyzyjne pozycjonowanie. Kiedy zmienisz kierunek, dziób wychyla się przed powrotem na kurs. Ten efekt falowania frustruje wędkarzy próbujących utrzymać pozycję do rzutu.
Prostota sprawia, że mocowania pawężowe są idealne do mniejszych łodzi, kajaków, kajaków i łodzi jonowych o długości poniżej 16 stóp. Są również popularne jako silniki pomocnicze na łodziach żaglowych lub jako dodatkowe zasilanie na łodziach, które mają już mocowanie na dziobie.
Ceny wahają się od 150 do 600 dolarów, co czyni je najbardziej przyjazną dla budżetu opcją. Przenośność jest kolejną zaletą, ponieważ można wyjąć silnik w ciągu kilku sekund i przełączać go między różnymi łodziami.
Silniki montowane na silniku
Jednostki mocowania silnika mocuje się do płyty kawitacyjnej istniejącego silnika zaburtowego. Silnik do trolingu zapewnia ciąg, podczas gdy główny silnik zaburtowy steruje kołem lub rumplem.
Sprawdzają się one dobrze na łodziach, na których brakuje miejsca na dziobie lub rufie, aby można było zainstalować tradycyjny silnik do trolingu. Gdy silnik zaburtowy przechyli się do góry, silnik do trolingu automatycznie wynurzy się z wody. Gdy silnik zaburtowy znajduje się w pozycji roboczej, silnik do trolingu zanurza się i zapewnia moc pomocniczą.
Ten styl montażu ma ograniczone zastosowanie w porównaniu z opcjami dziobowymi i pawężowymi. Brak możliwości niezależnego kontrolowania ciągu i kierunku ogranicza funkcjonalność w większości zastosowań wędkarskich.
Wymagania dotyczące ciągu i obliczenia
Ciąg reprezentuje siłę pchania lub ciągnięcia silnika, a nie prędkość. Wyższe wartości ciągu oznaczają, że silnik może poruszać cięższymi łodziami lub utrzymywać pozycję przy silniejszym wietrze i prądzie.
Standardowe obliczenia przydzielają 2 funty ciągu na każde 100 funtów masy w pełni załadowanej łodzi. Łódź o wadze 2000 funtów ze sprzętem i pasażerami potrzebuje co najmniej 40 funtów ciągu. Większość producentów zaleca to jako minimalną wartość bazową.
Warunki środowiskowe wymagają dostosowania tego wzoru. Łowienie w rzekach z silnym prądem, na obszarach przybrzeżnych z wiatrem lub w trudnych warunkach wodnych wymaga dodania 20–30% większego ciągu do obliczeń linii bazowej. Łódź, która potrzebuje 40 funtów na spokojnych jeziorach, może potrzebować 55 funtów w trudnych warunkach.
Konstrukcja kadłuba wpływa na wydajność. Kadłuby z głębokim-V-em powodują większy opór podczas skręcania w porównaniu z łodziami jonowymi o płaskim-dennym dnie lub łodziami o płaskim dnie. Łódź do łowienia okoni z wzniosem pawęży wynoszącym 21-stopni potrzebuje większego ciągu niż łódź płaskodenna o tej samej masie, aby osiągnąć te same osiągi.
Typowe wartości ciągu obejmują 30, 40, 45, 55, 70, 80, 101 i 112 funtów. Wybrany silnik powinien spełniać lub przekraczać obliczone wymagania. Przejście o jeden stopień wyżej zapewnia rezerwę mocy, która wydłuża czas pracy akumulatora, ponieważ silnik nie pracuje tak ciężko przy niższych ustawieniach przepustnicy.
Wybór długości wału
Długość wału określa, jak głęboko śruba znajduje się pod powierzchnią wody. Zbyt krótki i podpora rozbija powierzchnię falami, powodując kawitację i utratę ciągu. Zbyt długa i płytka praca na wodzie staje się problematyczna i zwiększa ryzyko uderzenia o dno.
Odmierz odległość od miejsca montażu do linii wodnej, następnie dodaj 16 cali w przypadku silników MotorGuide lub 20 cali w przypadku silników Minn Kota. Wybierz następną dostępną długość wału, która spełnia lub przekracza ten pomiar.
Standardowe długości wałów obejmują 30, 36, 42, 45, 52 i 60 cali. W małych łodziach i kajakach zwykle stosuje się wały o średnicy 30-36 cali. Średniej wielkości łodzie rybackie najlepiej sprawdzają się w przypadku łodzi o średnicy 42–45 cali. Większe łodzie z wysokim dziobem lub pontonami wymagają wałów o średnicy 52–60 cali.
Trudne warunki wodne wymagają dłuższych wałów, aby utrzymać śmigło zanurzone w działaniu fal. Jeśli regularnie łowisz w niestabilnych warunkach, przed wybraniem długości trzonka dodaj 8 cali do swojego pomiaru.
System mocowania umożliwia zazwyczaj regulację w pionie w zakresie 3-6 cali, co pozwala na dokładne ustawienie głębokości śmigła po instalacji. Ustaw podporę 6-12 cali pod powierzchnią, aby uzyskać optymalny ciąg i wydajność.
Systemy napięciowe i akumulatorowe
Silniki do trolingu działają w instalacjach elektrycznych o napięciu 12 V, 24 V lub 36 V, a napięcie jest bezpośrednio powiązane z dostępnym ciągiem. Systemy o wyższym napięciu zapewniają większą moc i dłuższy czas pracy niż konfiguracje o niższym napięciu.
Systemy 12-woltowe
Te-systemy podstawowe zasilają silniki o ciągu do 55 funtów przy użyciu jednego akumulatora głębokiego cyklu. Pasują do małych łodzi poniżej 16 stóp i do lżejszych zastosowań połowowych. Czas pracy zależy od pojemności akumulatora i ustawienia przepustnicy, ale zazwyczaj wynosi od 4 do 8 godzin łowienia.
Systemy 24-woltowe
Dwa akumulatory 12-V połączone szeregowo tworzą system 24 V, który może zasilać silniki ciągu o masie od 55 do 80 funtów. Z tej konfiguracji powszechnie korzystają średniej wielkości łodzie rybackie o długości od 16 do 20 stóp. Konfiguracja z dwoma akumulatorami znacznie wydłuża czas pracy w porównaniu z systemami 12 V przy równoważnych poziomach ciągu.
Systemy 36-woltowe
Duże łodzie rybackie i poważni wędkarze wyczynowi polegają na systemach 36 V, które napędzają silniki o ciągu od 80 do 112 funtów. Trzy akumulatory 12 V połączone szeregowo zapewniają niezbędne napięcie.
Współcześni wędkarze coraz częściej wybierają wędkę pojedyncząBateria litowo-jonowa 36 Vzamiast trzech oddzielnych akumulatorów ołowiowych-kwasowych. Takie podejście zmniejsza wagę o 60-70% przy jednoczesnym zachowaniu lub przekroczeniu wydajności tradycyjnych zestawów. Oszczędność miejsca w dziobowej komorze akumulatora zapewnia miejsce na dodatkowy sprzęt lub poprawia rozkład ciężaru, co zapewnia lepsze prowadzenie łodzi.
Wysokiej jakości akumulator litowy 36-V zapewnia stałe napięcie przez cały cykl rozładowania, co oznacza, że pełny ciąg pozostaje dostępny nawet po spadku naładowania. W miarę rozładowywania akumulatory kwasowo-ołowiowe wykazują spadek napięcia i zmniejszony ciąg. Ta stała moc wyjściowa przekłada się na lepszą kontrolę łodzi i dokładność pozycjonowania podczas długich dni połowowych.
Początkowy koszt technologii litowej jest wyższy niż w przypadku technologii kwasowo-ołowiowej,-ale różnica w żywotności zmienia obliczenia. 36-woltowy akumulator litowo-jonowy wytrzymuje zazwyczaj 3000-4000 cykli ładowania w porównaniu do 300–500 cykli w przypadku zalanych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. W całym okresie użytkowania baterii koszt użytkowania znacząco faworyzuje lit.
Systemy sterowania i funkcje
Ręczne sterowanie rumplem
Najbardziej podstawowa i niezawodna metoda sterowania wykorzystuje uchwyt teleskopowy montowany bezpośrednio na silniku. Przekręć uchwyt, aby dostosować prędkość, pchnij lub pociągnij, aby zmienić kierunek. To bezpośrednie połączenie mechaniczne eliminuje punkty awarii elektronicznych.
Sterowanie rumplem sprawdza się dobrze w przypadku operatorów małych łodzi, którzy przebywają w pobliżu silnika. Przystępna cena i prostota spodobają się weekendowym wędkarzom i osobom łowiącym z ograniczonym budżetem.
Sterowanie pedałem
Pedały nożne uwalniają obie ręce do łowienia, zachowując jednocześnie kontrolę nad łodzią. Pedał znajduje się na pokładzie dziobowym i jest połączony z silnikiem za pomocą kabli lub elementów elektronicznych. Nacisk na palce obraca łódź w jednym kierunku, nacisk na piętę w przeciwnym kierunku.
Ten styl sterowania dominuje wśród wędkarzy łowiących okonie i wszystkich, którzy potrzebują-obsługi ręcznej. Aby rozwinąć koordynację pomiędzy sterowaniem nożnym a rzucaniem, potrzeba kilku wycieczek.
Bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania
Wysokiej klasy-modele umożliwiają zdalne sterowanie za pomocą urządzenia przenośnego lub aplikacji na smartfona. Systemy te wykorzystują serwomotory do sterowania i elektronicznej kontroli prędkości. Niektóre piloty umożliwiają sterowanie gestami, wskazując kierunek, w którym chcesz się udać.
Bezprzewodowe podejście pozwala sterować łodzią z dowolnego miejsca, co czyni ją cenną podczas poruszania się po pokładzie lub gdy wielu wędkarzy korzysta z łodzi.
Funkcje GPS i autopilota
Silniki do trolingu klasy premium wykorzystują technologię GPS zapewniającą zaawansowane funkcje. Funkcja Spot-lock korzysta z pozycjonowania GPS, aby automatycznie utrzymać łódź w miejscu, kompensując wpływ wiatru i prądu. Autopilot utrzymuje ustawiony kurs bez ciągłego sterowania.
Nagrywanie tras pozwala zapisywać produktywne ścieżki wędkarskie i odtwarzać je podczas przyszłych wypraw. Integracja z echosondą tworzy skoordynowany system, w którym punkty trasy zaznaczone na wyświetlaczu sonaru mogą stać się celami nawigacyjnymi dla silnika do trolingu.
Konserwacja i pielęgnacja
Silniki elektryczne wymagają minimalnej konserwacji w porównaniu do silników zaburtowych benzynowych, ale kilka zadań zapewnia niezawodne działanie.
Co tydzień sprawdzaj śmigło pod kątem splątań żyłki, chwastów lub uszkodzeń. Co miesiąc usuwaj podporę, aby oczyścić wał i sprawdzić sworzeń śruby napędowej. Uszkodzona śruba zmniejsza ciąg i szybciej wyczerpuje akumulatory.
Sprawdź wszystkie połączenia elektryczne pod kątem korozji, zwłaszcza w środowisku słonowodnym. Nałóż smar dielektryczny na punkty połączeń, aby zapobiec utlenianiu. Luźne lub skorodowane połączenia tworzą opór, który zmniejsza moc i może uszkodzić sterownik silnika.
Po każdym użyciu w słonej wodzie przepłucz silnik świeżą wodą. Nagromadzenie się soli przyspiesza korozję wału, podpórki i obudowy. Zwróć uwagę na wspornik montażowy i mechanizmy regulacyjne, gdzie sól może zamarznąć ruchome części.
Jeśli to możliwe, przechowuj silnik z wałem całkowicie złożonym lub zdemontowanym. Zmniejsza to naprężenia na wsporniku montażowym i zapobiega uszkodzeniom podczas transportu. W przypadku długotrwałego-przechowywania akumulatory należy naładować do 50–70% pojemności i odłączyć je od silnika.
Uszczelniona obudowa silnika nie wymaga smarowania, ale punkty obrotowe wspornika montażowego korzystają z okazjonalnego stosowania smaru morskiego. Zapewnia to płynne podnoszenie i opuszczanie.
Często zadawane pytania
Czy silnik do trolingu może zastąpić mój główny silnik zaburtowy?
Nie. Silniki do trolingu wytwarzają prędkość maksymalną od 3 do 5 mil na godzinę, odpowiednią tylko do pozycjonowania i trollingu. Brakuje im mocy, aby zapewnić łódź na samolot lub zapewnić zasilanie awaryjne umożliwiające szybki powrót na brzeg. Zawsze należy utrzymywać oddzielny główny układ napędowy.
Jak długo wytrzyma moja bateria na jednym ładowaniu?
Czas pracy zależy od pojemności akumulatora, ustawienia ciągu silnika i warunków. Bateria o pojemności 100 amperów zasilająca silnik ciągu o masie 55 funtów przy połowie prędkości zwykle zapewnia 4-6 godzin. Praca z pełnym ciągiem skraca ten czas do 2-3 godzin. Walka wiatru i prądu z silnikiem szybciej wyczerpuje akumulatory.
Czy potrzebuję akumulatora-do użytku morskiego, czy też będzie działać akumulator samochodowy?
Używaj wyłącznie akumulatorów morskich o głębokim cyklu, zaprojektowanych z myślą o długotrwałym rozładowywaniu. Akumulatory samochodowe zapewniają wysokie natężenie prądu rozruchowego w krótkich seriach, ale szybko ulegają awarii pod stałym poborem silnika do trolingu. Akumulatory głębokiego rozładowania wytrzymują wielokrotne cykle pełnego rozładowania bez uszkodzeń.
Czy mogę używać silnika do trolingu w słonej wodzie?
Standardowe silniki słodkowodne szybko korodują w słonej wodzie. Kupuj silniki specjalnie przystosowane do użytku w słonej wodzie, z ulepszoną ochroną przed korozją, uszczelnioną elektroniką i anodami protektorowymi. Silniki te kosztują 20–30% więcej, ale wytrzymują lata dłużej w środowisku morskim.
Nowoczesne silniki do trolingu to wyrafinowane narzędzia, które zmieniają doświadczenia wędkarskie dzięki cichej pracy i precyzyjnemu sterowaniu łodzią. Technologia stale się rozwija dzięki integracji GPS, zastosowaniu baterii litowych i konstrukcjom silników bezszczotkowych, które poprawiają wydajność. Wybór odpowiedniego silnika zależy od dopasowania ciągu do masy łodzi, wyboru odpowiedniego typu mocowania dla Twojego stylu łowienia i zrozumienia wymagań dotyczących napięcia dla zamierzonego zastosowania. Inwestycja w wysokiej jakości sprzęt procentuje w postaci lepszych-połowów ryb i skrócenia czasu zajmowania pozycji łodzi bojowej w trudnych warunkach.
Kluczowe dane techniczne
Zakres ciągu: 30-112 funtów
Opcje napięcia: 12 V, 24 V, 36 V
Długości wału: 30-60 cali
Typowa prędkość: maksymalnie 3-5 mil na godzinę
Pobór mocy: 20-60 amperów przy pełnym ciągu
Typ akumulatora: morski o głębokim cyklu (ołowiowy-lub litowy)
Typy mocowania: dziób, pawęż, silnik
Opcje sterowania: Rumpel, pedał nożny, pilot bezprzewodowy
Zaawansowane funkcje: blokada punktu GPS-, autopilot, rejestrowanie trasy
