Jakiego rodzaju baterii używa wózek widłowy?

Kwas ołowiowy-lub lit. To wszystko. To jest odpowiedź.

Ale nie jesteś tu po to. Jesteś tutaj, ponieważ ktoś z działu zakupów promuje lit, ktoś z finansów rezygnuje z początkowych kosztów, albo masz flotę ciężarówek, które ciągle się psują, i musisz dowiedzieć się, czy to wina akumulatorów, operatorów, protokołu ładowania, czy czego innego.

Zajmuję się produkcją akumulatorów przemysłowych już od około jedenastu lat. Od strony technicznej w Polinove obecnie produkujemy opakowania LFP. Wcześniej byłem-właściwie, nie ma znaczenia, gdzie byłem wcześniej, chodzi o to, że widziałem wystarczająco dużo nieudanych konwersji floty, aby mieć na ten temat opinię.

What Kind Of Battery Does A Forklift Use?

Co tam ucieka

Większość instalowanej bazy nadal stanowi-kwas ołowiowy. Widziałem szacunki od 58% do ponad 70%, w zależności od tego, kto i co liczy. Rozpiętość informuje, jak niejasne są dane. Firmy zajmujące się badaniami rynku uwielbiają publikować te liczby, jakby były ewangelią, ale w połowie przypadków ekstrapolują je na podstawie odpowiedzi z ankiet, przy wskaźniku odpowiedzi wynoszącym około 12%.

Lit pochłania nowe zakupy, zwłaszcza produkty wielozmianowe. Ma to sens, gdy wykonasz obliczenia, do czego przejdę.

Wodór istnieje. Może 50 000 sztuk na całym świecie? Głównie piloci i ćwiczenia PR. Odwiedziłem dokładnie jeden obiekt, w którym wodór faktycznie miał sens z ekonomicznego punktu widzenia, a to tylko dlatego, że mieli ukochaną umowę dotyczącą zasilania i jakąś dotację państwową, której nie do końca rozumiałem. Dla wszystkich innych jest to minimum dziesięć lat, prawdopodobnie więcej.

Ołów-Kwas

Chemia ma 160 lat. Płyty ołowiane w kwasie siarkowym. Działa dobrze. Jednostki przemysłowe pracują pod napięciem od 24 V do 80 V i mają pojemność od 200 Ah do ponad 1000 Ah w zależności od klasy sprzętu.

Waga ma tutaj znaczenie. Rzeczy te ważą od 900 kg do dwóch ton. To nie przypadek,-to przeciwwaga. Wózek widłowy potrzebuje tej masy, aby nie przewrócić się podczas podnoszenia załadowanej palety. Staje się to całością, gdy ludzie próbują zamienić lit na inny, bez przemyślenia tego. Kilka lat temu widziałem, jak modernizacja w firmie zajmującej się dystrybucją żywności poszła na marne, gdzie zaoszczędzono pieniądze, pomijając dodawanie balastu, ciężarówka jechała do przodu z pełną paletą, operator został zwolniony, produkt dotarł wszędzie. Nikomu nic się nie stało, ale był bałagan. Sześć tygodni na uporządkowanie ubezpieczenia, uszkodzonych regałów i utraty produktu. Wszystko dlatego, że ktoś chciał zaoszczędzić czterysta dolarów na ciężarówce na przeciwwadze.

Tak czy inaczej, w przypadku konserwacji-kwas ołowiowy staje się problemem dla obiektów o wysokim{{1}wykorzystaniu.

Co tydzień podlewane jest-każde ogniwo w każdym akumulatorze i jeśli operatorzy rzeczywiście robią to prawidłowo, byłbym zaskoczony, ponieważ w połowie przypadków, gdy kontroluję obiekty, odczyty ciężaru właściwego są wszędzie, co mówi mi, że albo nikt nie podlewa prawidłowo, albo nikt nie testuje prawidłowo, albo jedno i drugie. Ładowanie wyrównawcze, czyli kontrolowane przeładowanie, aby zapobiec rozwarstwieniu, ale jeśli zrobisz to źle, przyspieszysz korozję na dodatnich siatkach. Czyszczenie terminala. Zasada 8-8-8, którą wszyscy znają, a której nikt nie przestrzega: osiem godzin pracy, osiem godzin ładowania, osiem godzin chłodzenia.

Ten okres chłodzenia jest zabójczy. Trzecia zmiana kończy się o 6 rano, akumulatory są ładowane, dzienna zmiana zaczyna się o 7 rano i potrzebne są ciężarówki. Co się dzieje? Ktoś wyciąga akumulator, który ładuje się od godziny. Powtarzaj tę czynność, a skrócisz żywotność o 30-40%. Przeprowadzono badanie,-chcę powiedzieć PHL Scientific, ale mogę je pomylić z czymś innym,-które wykazało, że około 47% zalanych akumulatorów kwasowo-ołowiowych ulega awarii przed osiągnięciem znamionowego cyklu życia. Nie wady produkcyjne. Po prostu nadużycie operacyjne.

WZA i TPPL są pomiędzy. Uszczelnione, więc bez podlewania, szybsze ładowanie, pod pewnymi względami lepsze. Nadal nie lit. Technologia przejściowa.

LFP vs NMC vs cokolwiek innego

Kiedy ktoś mówi o akumulatorze litowym do wózków widłowych, ma na myśli LFP. Fosforan litowo-żelazowy. Nie to, co Tesla wkłada do samochodów-, czyli głównie NMC, nikiel, mangan, kobalt.

Jest ku temu powód i nie jest to skomplikowane.

Próg niekontrolowanej temperatury LFP wynosi około 270 stopni. Naprawdę trzeba spróbować podpalić. NMC zaczyna tracić temperaturę w zakresie 150-210 stopni, w zależności od szeregu czynników – stanu naładowania, wieku ogniwa, sposobu jego wyprodukowania i warunków otoczenia. Prowadzone są pewne badania na temat trybów awarii, wydaje mi się, że firma PowerTech Systems opublikowała wiele materiałów na ten temat, dokładne mechanizmy są skomplikowane, ale krótka wersja brzmi: przebicie ogniwa LFP powoduje odpowietrzenie, przebicie niektórych ogniw NMC w złych warunkach powoduje pożar.

W przypadku magazynu z wózkami widłowymi obsługującymi regały oraz pracownikami i zapasami wartymi miliony dolarów marża ta ma znaczenie.

Kolejną rzeczą jest kobalt. NMC to ma, to właśnie oznacza C. Łańcuchy dostaw kobaltu to bałagan,-niestabilny geopolitycznie, źródła zaopatrzenia wątpliwe etycznie i zmienność cen. LFP nie zawiera kobaltu. Coraz częściej spotykam się z zespołami ds. zakupów, które określają, że produkty nie zawierają-kobaltu tylko dlatego, że upraszcza to ich dokumentację ESG.

Gęstość energii: LFP może wynosić 90-160 Wh/kg, NMC jest wyższa, 150-270 Wh/kg lub mniej więcej. W przypadku pojazdów elektrycznych, którym zależy na zasięgu, ma to ogromne znaczenie. Do wózków widłowych, gdzie i tak chcesz masę? Mniejszy problem.

Życie rowerowe to miejsce, w którym LFP naprawdę przoduje. Jest artykuł z 2014 roku, chyba pierwszym autorem był Omar, w Applied Energy-Nie mam pod ręką tego cytatu, ale pokazał, że LFP wykonuje ponad trzy tysiące cykli przy pełnej głębokości rozładowania. Płytka jazda na rowerze znacznie to wydłuża, sięgając dziesiątek tysięcy. NMC nie wytrzymuje tak samo przy intensywnym użytkowaniu.

Niektóre z naszych instalacji przekroczyły już pięć tysięcy cykli. Nadal sprawuje się dobrze. Zobaczymy, gdzie faktycznie dotarli do końca życia.

Jedna rzecz, o której nie mówi się wystarczająco dużo: nie można ładować litu, gdy jest naprawdę zimno. No cóż, możesz, ale nie powinieneś. Poniżej temperatury zamarzania istnieje ryzyko pokrycia anody litem, co trwale uszkodzi ogniwa. Nasze plecaki posiadają zabezpieczenie blokujące ładowanie, gdy pakiet jest zbyt zimny, a także elementy grzejne, które najpierw podnoszą temperaturę. Ale operatorzy muszą to zrozumieć. Jeśli zimą w nocy zabraknie prądu i pakiety będą zimne, przed ładowaniem należy je rozgrzać. Miałem może trzy lub cztery telefony od placówek, które tego nie rozumiały i były zdezorientowane, dlaczego ich akumulatory nie ładowały się o 6 rano w styczniu.

Konkretnie przechowywanie w chłodniach

To tutaj prowadzimy dużo interesów, więc poświęcę temu trochę czasu.

Kwas ołowiowy- traci swoją zdolność na zimno. Zbliżone liczby z tego, co widziałem w terenie: przy zamrożeniu prawdopodobnie widzisz 75% pojemności znamionowej, przy -18 stopniach spada ona do 40-kilkunastu procent. Nie można też ładować poniżej zera – chemia po prostu nie działa w takich temperaturach. W związku z tym obiekty wyciągają ciężarówki z zamrażarki, przenoszą je do ogrzewanego obszaru ładowania, ładują, a następnie wysyłają z powrotem na zimno. Cykliczne zmiany temperatury powodują kondensację. Woda dostaje się do złączy, uszczelek i otworów wentylacyjnych. Korozja przyspiesza. Baterie rozładowują się szybciej niż powinny.

LFP z odpowiednimi elementami termicznymi-, uszczelnienie IP67-utrzymuje znacznie lepszą. 85-90% wydajność w temperaturze -20 stopni, jeśli pakiet jest do tego przeznaczony.

Jest takie studium przypadku, do którego często się odnoszę, BSLBATT je udokumentowało, operacja przechowywania w chłodni z udziałem ciężarówek Linde, myślę, że to był gdzieś na Bliskim Wschodzie. Aby wystarczyć na zmiany, zużywali dwa lub trzy akumulatory{{1}kwasowo-ołowiowe na ciężarówkę dziennie. Każda wymiana trwała dwadzieścia minut, wymagała użycia dźwigu i zapewnienia bezpieczeństwa podczas wymiany. Po konwersji przeszli na jeden akumulator na ciężarówkę, oszczędności w zakresie konserwacji wyniosły około dwóch tysięcy dolarów miesięcznie na jednostkę, po prostu dzięki rezygnacji z konieczności podlewania. Nie mam pod ręką linku, ale powinien być na ich stronie, jeśli szukasz studiów przypadków dotyczących chłodni.

Toyota zaleca, aby ciężarówki z chłodnią litową mogły pracować nieprzerwanie przez kilka godzin w temperaturze -30 stopni. Wersje podgrzewane mogą pozostać w zamrażarce na stałe.

Pieniądze

Wszystko zależy od konkretnej sytuacji, więc traktuj je jako przybliżone punkty odniesienia, a nie przewidywania.

Ołów-kwas na pięć lat, prawdopodobnie koszt zakupu wynosi około pięciu tysięcy, koszt energii w tym okresie może sześć tysięcy, robocizna konserwacyjna-a to jest ten duży-zwykle dziesięć tysięcy, jeśli rzeczywiście przeprowadzasz właściwą konserwację, plus prawdopodobnie wymienisz akumulator co najmniej raz, a więc kolejne pięć tysięcy, plus wszelkie koszty przestoju. Ogółem gdzieś w okolicach trzydziestu.

Lit: wyższy koszt zakupu, powiedzmy od piętnastu do osiemnastu tysięcy, ale koszt energii spada w tym okresie do może czterech tysięcy, konserwacja w zasadzie nic nie kosztuje, żadna wymiana, minimalne przestoje. Razem około dwudziestu, może dwudziestu.

Linia utrzymania porusza matematykę. Jeśli dysponujesz flotą czterdziestu ciężarówek i możesz wyeliminować specjalistę zajmującego się konserwacją akumulatorów, oznacza to ponad sto tysięcy rocznych oszczędności w pracy.

Przeprowadzono osiem-letnich badań przeprowadzonych przez UgoWork na teksaskiej firmie 3PL, pięćdziesięciu ciężarówkach. Udokumentowano około 2,9 miliona oszczędności po konwersji, a zwrot kosztów nastąpił około trzydziestego miesiąca. Ołów-wymagał wymiany co cztery lata-, a lit był podstawą całego badania. Wspominałem o tym wielokrotnie w rozmowach z klientami.

Czas zwrotu zależy od wykorzystania. Praca wielo-zmianowa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, może 12–18 miesięcy. Pojedyncza zmiana może trwać cztery lub pięć lat, czyli na tyle długo, że niektóre zespoły finansowe tego nie zatwierdzą. Zanim przystąpisz do spotkania budżetowego, poznaj swoje liczby.

Reszta

Jakość BMS jest bardzo zróżnicowana i nie ma dobrego sposobu na jej ocenę bez testów. Niektóre produkty sprzedawane jako produkty komercyjne nie przejdą podstawowej kontroli bezpieczeństwa. Warto zapytać dostawców o metodologię równoważenia ogniw, monitorowanie temperatury i czas reakcji na awarie. Ale szczerze mówiąc, to zupełnie osobna rozmowa.

Zgodność: UL 2580 dla Ameryki Północnej, UN38.3 dla żeglugi międzynarodowej, do 2027 r. obowiązują unijne przepisy dotyczące akumulatorów, obejmujące wymagania paszportowe. Wymagania OSHA dotyczące obszaru ładowania dotyczą głównie-kwasu ołowiowego z powodu{{5}gazowania wodoru. Uzyskaj aktualną dokumentację dotyczącą konkretnych modeli, które kupujesz.